俄罗斯海军的新玩具卡-52K“白斑角鲨”舰载武装

摘要:当头一棒卡-52K最初的研制目的是部署在两艘西北风级两栖攻击舰上,每艘都能部署最多8架卡-52K,此外有8架卡-27/29。法国本应在2014年11月向俄方转交首艘西北风,但克里米亚事件之后的...

  当头一棒卡-52K最初的研制目的是部署在两艘“西北风”级两栖攻击舰上,每艘都能部署最多8架卡-52K,此外有8架卡-27/29。法国本应在2014年11月向俄方转交首艘“西北风”,但克里米亚事件之后的西方制裁导致法国在2015年8月取消了“西北风”合同,近10亿欧元付款随后被返还给俄罗斯。

  卡-52第二架原型机062号被作为Kh-35飞行测试台,在机翼内侧挂架上挂载了型机的内翼挂架上挂载了这种巨大的反舰导弹,该机还被用于新折叠机翼和折叠旋翼的测试台。

  卡莫夫与俄罗斯国防部之间的卡-52K研发合同终于在2012年签署,研发和制造四架预生产型卡-52K,合同价格3396亿卢布(当时约为1.1亿美元),随后卡局在2013年9月16日与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了转包生产合同。俄罗斯国防部单独与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了32架生产型卡-52K的合同,将从2015年开始交付俄海军航空兵。

  俄罗斯国防部在2008年制定了雄心勃勃的计划,准备从法国购买四艘大型“西北风”级两栖攻击、指挥和武力投射舰,每艘舰部署多达16架直升机,由卡-52K武装直升机、卡-29突击运输直升机和卡-27PS运输/搜救直升机组成,三种直升机之间的比例取决于具体任务要求。

  部署到北莫尔斯克-1机场的卡-52 061号于8月31日开始了上舰适应性试飞,在两周时间内,该机飞行了35架次,多次降落在正在科拉湾航行的“库拉科夫”号上,充分研究了卡-52从摇摆不定的飞行甲板上起降的能力。测试期间甲板最大倾斜角度达到50度,最大风速20米/秒,一级海况下舰艉飞行甲板上下起伏约为0.5米,使得在这种小型甲板上的降落比在更稳定的大型两栖攻击舰上更具挑战性。

  上舰测试显示,“西北风”级的机库高度和飞机升降梯大小足以容纳卡-52和卡-27/29系列,但升降梯出口的高度低于卡-27/29的桅杆,无法将直升机从升降梯拖入机库,该舰许多设计必须进行修改。此外俄罗斯海军的“西北风”级还以必须适应极端的北方气候条件,如加强舰体以承受海冰撞击,为飞行甲板提供加热系统以避免积冰,装备防空系统进行自卫等,此外还要安装俄罗斯制造的导航和通信设备。

  最初的项目时间表要求阿尔谢尼耶夫航空制造厂2013年向卡局交付首架卡-52K预生产型进行全面测试和评估,所有4架预生产型定于2014年10月前交付。但由于项目遭遇许多技术问题导致严重延误,所有技术解决方案都只能在卡莫夫拥有的卡-52原型机和预生产型上进行测试。导致延误的主要原因是俄海航要求的不断变化导致了需多设计变更,需要更多时间和精力进行测试然后才能引入生产线日在阿尔谢尼耶夫航空制造厂的机场首飞,由卡莫夫试飞员内尔·阿津(Nail Azin)和试飞导航员亚历山大·什韦金(Alexander Shveikin)驾驶。四个月后,该机在2015年7月的圣彼得堡海事展上首次公开展出,直升机旁展示了该机即将集成的Kh-35U和Kh-38E导弹。随后卡-52K出现在八月份的茹科夫斯基的2015莫斯科航展上,仅做地面静展。2014年4月8日俄罗斯国防部与阿尔谢尼耶夫航空制造厂公布了备受期待的32架生产型卡-52K的合同,这些“白斑角鲨”中的首批12架计划在2015年交付,但后来交付日期被后推至2016年。

  在这次测试中三种直升机登上了“西北风”号,除了卡局拥有的一架卡-52之外,还有俄罗斯海航的一架卡-27PL和一架卡-29,都来自摩尔曼斯克附近北莫尔斯克-1(Severomorsk-1)机场北方舰队第380独立直升机团。在测试期间,卡-52被限制只能使用飞行甲板最后一个起降点,这是因为法方担心万一该机降落失败导致弹射逃生时,旋翼叶片被抛掉时会造成军舰损坏。

  卡-52K的一些特点也能被卡-52岸基型所借鉴,折叠旋翼和短翼也能缩小卡-52岸基型的占地面积,因此可以被塞进小型空调机库中,便于炎热气候或北极极地的维修。

  卡莫夫总设计师谢尔盖·米切耶夫透露,俄罗斯国防部是在00年代末后期开始对卡-52舰载型感兴趣的,用于装备即将从法国引进的“西北风”级两栖攻击舰。卡莫夫设计局对卡-52舰载型概念进行了深入分析并得出积极结果,卡-52原始起落架设计完全能够承受降落在摇摆不定的飞行甲板时的极端负荷,同时卡-27“蜗牛”舰载直升机也测试过Kh-35反舰导弹,因此如果资金充裕,那么对于卡局来说为卡-52K集成反舰导弹不存在任何问题。

  卡莫夫设计局并未停止对卡-52K的发展,该局提出了新颖的卡-52K舰载提供舰载预警直升机改型,机身表面安装一系列共形雷达天线°覆盖,并将电子设备盒安装在外部吊舱内。卡局声称该设计将比目前的卡-31预警直升机性能更好,因为无需在机身下方安装大型旋转天线,可以避免稳定性和控制问题,也无需采用复杂的自动飞行控制系统。

  于是“西北风”的取消使卡-52K彻底失去了上舰平台,于是32架生产型卡-52K合同随后被取消。

  据米切耶夫的观察,卡-52降落在芬兰湾全速航行的“西北风”号十分平稳,然后军舰上甲板人员迅速接近卡-52,使用燃油软管对该机进行了“热”加油。给油箱灌满燃油后,直升机在“西北风”号上主人和客人的欢呼声中升空。这样的着舰和加油重了复三次,然后直升机低空高速掠过甲板飞向勒瓦什沃(Levashovo)。

  2011年8月,卡-52第一架原型机061号进行了广泛的舰载适用性测试,登上了在巴伦支海科拉湾航行的俄罗斯北方舰队大型反潜舰“库拉科夫海军中将”号(1155型)。之所以选择该舰是因为俄罗斯唯一航母“库兹涅佐夫海军上将”号处于维修状态,虽然“库拉科夫”号的直升机甲板被认为太小,只能容纳两架卡-27直升机,但仍是上舰测试的最好替代方案了。拥有丰富驾驶卡-25和卡-27舰载直升机经验的卡莫夫试飞员维塔利·列别捷夫(Vitaliy Lebedev)负责驾驶061号,副驾驶是试飞导航员叶甫盖尼·萨翁(Evgeniy Savin)。

  稳相加速器总设计师尤里·古斯科夫(Yuriy Guskov)称,原则上FH-01雷达的原始机械扫描抛物面天线通过安装两个单独的毫米波和厘米波发射器就能获得双波长能力,或者也可以专门设计有源相控阵天线。当然前一种选择被认为是更加经济实惠,相控阵可能要到20年代初才能开始研制。但是当阿尔谢尼耶夫航空制造厂在2015-2016年造出四架卡-52K预生产型时,俄罗斯国防部仍未对后续卡-52K生产型使用的雷达做出明确决定,随意预生产型保留了卡-52的原始毫米波雷达。

  为了弥补挂架数量的减少,卡-52K短翼内侧挂架得到加强,最大挂载能力增加到1000千克,这使该机能够挂载两枚Kh-35反舰导弹。为了引导这种导弹,卡-52K需要集成一种全新的海上搜索雷达,用于远程海面目标探测和导弹引导。目前该机安装了仍是岸基型的Ka波段FH-01“弩”-52雷达,该雷达被设计用于岸上任务,由于最大探测距离不超过20公里,所以不适合反舰任务。所以卡-52K计划在未来装备一种全新的X波段雷达,对大型船舶的探测和跟踪距离超过150公里。

  随着2015年9月俄罗斯、法国、埃及三方达成协议,由埃及购买两艘前俄罗斯“西北风”,卡-52K项目也迎来曙光,“白斑角鲨”在2017年5月的埃及舰载武直招标中战胜了空中客车直升机公司的“虎”式武装直升机,获得了未公开数量的订单(简氏推测可能是32架),该机预计将于2019年底或2020年初交付。这批卡-52K将能与埃及于2015年购买的46架卡-52“尼罗河鳄”岸基型在后勤维护上形成统一。

  作为卡莫夫卡-52“短吻鳄”武装直升机的最新型号,卡-52K舰载型被用于部署在俄海军未来大型两栖攻击舰上支援登陆作战,其主要任务包括在陆地和海上进行武装巡逻,在突击登陆作战和反登陆防御期间向海军陆战队提供火力支援。卡-52K最初计划在10年代中期开始装备俄罗斯海军航空兵,但由于项目遭遇延迟甚至被一度取消,现在预计第一批生产型卡-52K(埃及)最早要到2021年才能服役。

  稳相加速器科研生产联合体(Phazotron-NIIR)为卡-52K提出了一种基于FH-01的新型双波段雷达,该雷达具有额外的厘米波通道(在X波段工作,发射波长为3厘米),被优化用于海面搜索,能探测150到180公里之间的大型船舶。

  同样在2014年,俄罗斯模拟器厂商“动力学”公司(TsNTU Dinamika)获得了为卡-52K提供两个综合模拟器的合同,定于2014年11月25日前交付。其中第一个装备叶伊斯克的俄罗斯海军航空兵作战训练和机组转换中心,第二个则安装在尼古拉耶夫卡的海航基地。

  除了“库兹涅佐夫”号航母之外,俄罗斯海军目前适合部署卡-52K的舰船只两种,一是1174型“伊万·罗戈夫”级大型登陆舰,最多可容纳4架直升机,但俄海军拥有的三艘舰都已经被废弃已久,此外就是新建的11711型“伊万·格林”级大型登陆舰了,最多可容纳两架。

  2009年11月,“西北风”号再次访问圣彼得堡,向俄罗斯海军展示该舰的直升机操作能力,由米切耶夫领导的卡莫夫团队也被邀请参观该舰,并再次使用卡莫夫直升机进行了一些有限的舰载兼容性测试。

  “西北风”级采购的落实也意味着卡-52K的研发步入正轨。俄罗斯空军和俄罗斯海军很快联合制定出卡-52K舰载型技术和战术规范,该机的卡莫夫内部代号是“产品820”。卡-52K将具有一个全新设计的旋翼桅杆,使旋翼叶片可以手动折叠,此外该机还具有全新的雷达、飞行员生命支持系统、空调装置、紧急漂浮系统和着舰所需的新型导航设备。该机机身也将进行耐腐蚀处理,武器短翼也能够折叠以减小停放时的占地面积。卡-52K还将引入新设计的集中式加油系统,以及用于海上搜救任务的KSU救援系统。

  正如米切耶夫解释的那样,卡-52K的短翼最初计划向上折叠,甚至卡局已经在几个防务展上公开展示过这种折叠机翼的卡-52K缩比模型。但是在研制过程中,人们发现这种机翼折叠方案会干扰到发动机整流罩,使机械师无法在机翼折叠时进行例行发动机检查或维护。于是设计师开发了一种全新机翼折叠方案,使短翼外翼段绕着安装在后缘的铰链向后旋转水平折叠在机身两侧,这种新颖的机翼折叠方式对飞行性能和载弹量没有任何不利影响。但由于短翼翼展较短,卡-52K仅有四个武器挂架而不是岸基型的6个,但两者载弹量保持一致。

  2008年12月,法国海军“西北风”号访问圣彼得堡期间,首架卡-52原型机趁机在该舰的飞行甲板上对甲板适应性和起落架设计进行了一天的临时评估。事实上,这次测试是法国政府赞助的一系列大规模宣传活动的巅峰,背后是时任法国总统尼古拉·萨科齐对俄罗斯出售“西北风”舰的大力推动。

  列别捷夫驾驶卡-52进行了所有可能的着舰进近方式,包括平行跟随然后横向移动悬停在甲板中心上方。该项目探索了在各种紧急情况下直升机的复飞能力,飞行员指出卡-52可以在下滑道的任何一点都能安全复飞。卡-52在这次测试活动暴露出的缺点是进近中视野受到机鼻遮挡,不过该机被主要被部署在大型“西北风”级上,所以这个问题不是那么严重,也无需重新设计。列别捷夫还指出与卡-27系列相比,卡-52更适合于舰载操作,这要归功于其较低的最大高度(比卡-27矮了410mm)和相应较低的重心位置,以及前起落架和主起落架之间更长的纵向轮距,这些特点使卡-52在移动的船舶上起降更加稳定,此外该机主起落架单元的减震设计还缩短了起飞时间。

  2011年6月,俄罗斯国防部终于与法国国有船舶制造企业(DCNS)集团达成协议,购买两艘“西北风”级两栖攻击舰。这两艘舰将在圣纳瑟尔的STX造船厂建造,俄方还表达了之后在俄罗斯按许可证建造两艘同级舰的意向。第一艘舰被命名为“符拉迪沃斯托克”(海参崴)号,预计2014年11月交付,第二艘舰为“塞瓦斯托波尔”号(Sevastopol),两舰都将列装俄罗斯太平洋舰队。

  俄罗斯联合造船公司在2015年声称它可以提出更大型两栖攻击舰,能够容纳多达16架直升机,但即便在2019年订购首舰,最早也要到2023年才能服役。

  卡-52K被命名为“白斑角鲨”(Katran),该机保留了卡-52基本型的火控航电和武器组合,以及动力和传动装置。卡局在研制卡-52K过程中遭遇的最复杂挑战居然是设计折叠旋翼叶片,由于卡-52的旋翼采用了由钢板组成的新型半刚性挥舞和摆振轴承,所以无法沿用卡-27的旋翼折叠设计。最终卡-52K采用了非传统旋翼叶片折叠设计,能在一分钟的时间里手动折叠和展开叶片,该叶片与岸基型相比没有额外操作限制。

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